Die Positionierung der Pfahlrostplatte-Betondecke

DIE Situation

Die Peljesac-Brücke ist eine Brücke, die momentan in Kroatien gebaut wird. Der Zweck der Brücke ist es, die territoriale Einheit der Republik Kroatien herzustellen; so soll die südliche Exklave einschließlich dem Großteil der Gespanschaft Dubrovnik-Neretva mit dem kroatischen Festland verbunden werden. Es handelt sich um eine Schrägseilbrücke mit einer Gesamtlänge von 2.404 Metern, einer Breite von 21 Metern und einer Durchfahrtshöhe von 55 Metern. Die längste Spannweite wird 568 Meter betragen. Die beiden Pfeiler würden 115 Meter über die Fahrbahndecke, 170 Meter über den Meeresspiegel und 240 Meter über den Meeresgrund hinausragen. Der Unterbau der Brücke bestehen aus 14 kleineren Pfeilern (je 7 von Brijesta auf der Pelješac-Seite und 7 von Komarna auf der Seit des kroatischen Festlands), die jeweils im Abstand von 180 Metern und mit einer Spannweite von 180 Metern gebaut werden. Die längsten Pfeiler messen 128 Meter.

DIE herausforderung

Mit dem Bau der Brücke ist die China Road and Bridge Corporation beauftragt worden. Nach dem Bau der Brückenpfeiler musste CRBC die Pfahlrostplatte-Betondecke 2,5 Meter unterhalb des Meeresspiegels positionieren. Dafür musste ein Schiffskran mit 1.000 Tonnen Kapazität die Stahlplattform über die mit Holmatro Hohlkolbenzylinder ausgestatteten Pfeiler heben, um eine finale Positionierung der Stahlbetondecke zu ermöglichen, bei der eine vertikale und horizontale Nivellierung sichergestellt werden kann. Die Hohlkolbenzylinder von Holmatro haben die Konstruktion dabei insgesamt um 6,5 Meter herabgelassen.

die Lösung

Um die Pfahlrostdecke-Betondecke zu tragen, hat Holmatro 40 doppeltwirkende Hohlkolbenzylinder entwickelt, die jeweils über eine Kapazität von 100 Tonnen verfügen. Der Zylinderhub wurde genutzt, um die Betondecke 2,5 Meter unterhalb des Meeresspiegels zu positionieren und zu nivellieren. Alle Zylinder wurden gleichzeitig über eine 230 V Varipumpe gesteuert, die an Durchflusspanels von Holmatro angeschlossen war. Dank der exakten Nadelventile der Durchflusspanels war der Kunde in der Lage, jeden Hebepunkt – bestehend aus 4–6 Zylindern – mit einer maximalen Toleranz von wenigen Millimetern zwischen den 40 Hebepunkten zu kontrollieren. Um alle Pfeiler in die Mitte der Pfahlrostdecke zu bringen, nutzt CRBC 10 Allzweck-Zylinder von Holmatro aus der HGC-Serie mit PA 09 H2 Handpumpen, die mit Manometer und Nadelventil ausgestattet sind.

FUNKTIONSWEISE 

1. Die vorab produzierte Betondecke wird an Land vorbereitet, dies ist die Unterseite der Pfahlrostplatte. 
2. Die Arbeitsbühne (blaue Stahlkonstruktion) wird zusammen mit der Schaumarbeit auf die Betondecke gelegt.
3. Die Stahlplattform ist mit Hohlkolbenzylindern von Holmatro (HHJ100H20) ausgestattet, bei denen ein Stahlstift durch den Zylinder geführt wird. Sie verbinden die Betondecke mit 40 Anschlusspunkten zwischen der Stahlplattform und dem Beton.
4. Die Konstruktion wird mithilfe eines 1.000 Tonnen-Krans auf einem Schiff über die in den Meeresboden gebohrten Stahlpfeiler gehoben. 
5. Die finale Absenkung von 6,5 Metern wird von Holmatro Hohlkolbenzylindern übernommen, die mit einem Stahlstift und zwei Muttern ausgerüstet sind. Der Kolben wird ausgefahren und die obere Mutter wird von oben festgezogen, die untere Mutter wird unterhalb des Tragerahmens gelöst, damit das Absenken beginnen kann. Wenn der Kolben sich vollständig in die untere Mutter geschoben hat, wird er fixiert, damit der nächste Absenkschritt beginnen kann.
6. Wenn die endgültige Position auf dem unteren Teil der Pfahlrostplatte erreicht ist, wird die Stahlplattform für den Kran mit Zylindern entfernt und wird mit den Schalungsarbeiten um die Pfahlrostplatte begonnen, um eine Art Trockenbecken zu schaffen, das dann mit zusätzlichem Baustahl und Beton gefüllt werden kann. Ist die Stahlplattform frei, geht es mit der nächsten Pfahlrostdecke weiter und wird der gesamte Vorgang von Beginn an wiederholt.